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专门做豪华车4S店保养的O2O项目“在驿”,想要以团购的形式推动行业洗牌

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  上门保养再怎么火,总有一小波人不愿意离开4S店,倒不一定非得是买奔驰S级、宝马7系那些人;这些人可能开的是奔驰C级、E级,宝马3系、5系,沃尔沃捷豹路虎凯迪拉克,年龄在30岁到38。目下这是人生的第三台车,从2000年买捷达开始,换到日本车再换到豪华品牌入门级,他们的养车历程,也从开捷达那会儿花100块提升到了现在1500到2000,养得起,但也不愿意被4S店骗。

  这里的“骗”指的是小病大修,先说下为什么4S店的小病大修几乎无法绝迹。4S店经销商集团隶属于主机厂,他们要同时承担销售任务和售后维修任务。一方面,汽车行业的红利已在2009年-2011年达到顶峰,资本已进入下一个循环(钱都进了股市),车卖不动了。另一方面,前端销售即已出现疲软,这些德国厂商给中国4S店集团库存配得过大,比如宝马,进10台5系就要配5台7系,4S店要抵押借款才能进7系。对4S店来说,他们每年要还银行上千万的贷款。

  所以整体现状就是,4S店左手从厂商进车,右手清理库存。卖车价格平走,要赚钱就只能靠售后小病大修了。但这种状况肯定无法持续,315曝光后消费者越来越不信任4S店是一个,第二个重要原因是汽车行业的资源冗余:北京目前有大概745家4S店,把需要保养的车辆一平均,每家4S店每天到场的车数是个位。目前的事实就是:建的这么多4S店是冗余的!

  “未来不久会有一半4S店要死掉。”豪华车养车O2O在驿创始人林硕告诉我,“我们是推动这一过程。”怎么推动呢?首先,在驿做的不是上门保养,是直接和4S店合作,这可以保证在驿介入4S店的产品、服务把控环节;其次,在驿主要和一些4S店新店合作,比如北京有26家奥迪4S店、17家奔驰4S店、12家宝马4S店,在驿分别各与其中两家合作,包括那家在三元桥和四元桥之间的梅赛德斯中国,这是全世界第一家5S店,此外还有一家自然人投资的奥迪4S店,建店成本很高,在回龙观比较偏的位置,因此他们也有意愿与在驿合作。最近二者正在合作488元和688元做保养的活动。

  在林硕看来,在驿未来可以建立品牌的前提是客户信任4S店,再怎么小病大修,奥迪背书的品质毕竟和路边店不一样。而在驿要做的,目前就是建立高出原有的服务品质和性价比,日后则做附加值更高的保险和维修。“如果把这比作团购,汽车行业的团购则是美团2.0,与其他行业不同,汽车在价格博弈上要拿捏得更为巧妙。”怎么说?林硕告诉我,在驿如果一开始就把所有的4S店纳入进来,那么形成的结果就是对行业价值进行剧烈的重新分配,一家降价另一家也会降价,all-in的结果就是都没有利润,这点我们可以参考血腥的打车行业。“没有利润的厮杀并不能带来健康的行业洗牌。”林硕这样告诉我。

  目前,在驿服务宝马、奔驰、奥迪、路虎、Smart、Mini 6大品牌全系车型保养及用车服务,今年7月份,林硕表示在驿还会推出大众等品牌的相关服务,在驿已和盈之宝、卡森在内的12家4S店达成合作协议。创始人兼CEO林硕毕业于清华大学汽车工程系本科,2009年任职香港M800公司大陆区高管,负责电信业务,做过长虹商城、王府井网上商城、中国移动积分商城等项目建设,“对汽车后市场怎么电商化有自己的理解”,林硕这样说道。是不是这样,大家可以戳这儿体验下

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