江阴帮
找司机，滴滴一下。要运货，滴滴“货的”一下。那么，寄快递呢？每个人都会有寄散件的需求，也有一时半会儿找不到快递点/代办方帮寄的场景。“快小递”（微信号：PostBrother）就这样诞生了，它是一个连接散件用户与快递员的平台，一方面用户可以滴滴一下寄快递，另一方面它为快递员提供了用户关系管理工具。只要快递员“上线”，用户就可以看到他所属的快递公司、实时位置/距离，预约寄件时间。用户还可以扫一下快递员的二维码名片，收藏快递员为“常用快递员”，在显示可接单快递员时将被置顶。
既然说了是滴滴，快递员跟司机很像吗？其实并没有。
- 一、用户对快递公司是有偏好的，比如重要紧急的选顺丰，便宜点的用四通一达，大件的用货运。这一点至少在出租车场景下是不存在的，用户不care出租车公司。虽然滴滴在专车、快车这些服务上做了分层；
- 二、司机一般是一次性消费，再见面的可能性很小（除非是熟人间刷单…），而快递员由于分管某个片区，基本是熟悉的面孔（虽然流动性也比较大，每年30%以上）；
- 三、司机一般连续处于上线状态，但快递员不能一直盯着智能手机屏幕，并且对订单的风险程度非常敏感。这里为什么要强调是智能手机呢？因为快递员一般有两个手机，一个公司配备用作业务（省电、低价），一个才是自己的休闲娱乐工具；
- 四、快递员对“订单来了”的提醒尤其反感，嫌“太吵”。这可以说是快小递的“血泪教训”。他们曾试过给用户附近的快递员们同时发送订单推荐提醒，结果很多快递员认为是骚扰，直接取关了微信号。这里也要补充一点，连杰认为App的体验太重了，不管是对快递员还是对用户来说，通过微信号提供服务都比App更好。
在快递员审核方面，快小递会录入快递员的姓名、电话和公司信息，联系快递员和快递站点分别进行核实。那么快小递在做的事会跟快递公司会冲突吗？CEO 连杰告诉我，他们其实是帮助快递员提升了接单的效率，之后的派送还是进入快递公司正常流程。
不过，快小递目前还没想清楚盈利模式。未来，给用户推荐“适合”的快递公司可能是一个方向。推荐的逻辑是：根据发单人附近用户的发件历史，了解TA们收藏了哪些快递员（背后是快递公司），然后根据评价状况及距离远近去推送订单。目前平台还未上线群发/广播订单功能。
快小递在今年6月上线，已获得盛大资本1000万的天使轮，正进行A轮融资。业务覆盖北京朝阳、通州。目前已积累了3.7万用户，1000个快递员。接单的快递员每天大概有50%，每个快递员平均接单10次/天，平台每天对接达2000多次。超过2万用户会二次使用，使用频率大概在每周1次。有1万多用户会收藏快递员，400个快递员被收藏。在最新的版本中，用户可以用微信下单，而此前是打电话的方式呼叫快递员。8月份快小递还将整合代收点信息，快递员联系不到用户的时候可以寄放在代收点，用户则可以追踪包裹的去向。
