江阴帮
只是哪种方式能最大地满足1.2亿人次的出境游人群，并能在海外快速规模化扩展，会是创业公司要面临的考量。继租车、包车两种模式之后，蜗牛邦认为，仍有大部分人（diao）群（si）是不会选择租车或包车的，而面对日渐增长的散客群体，蜗牛邦想在打造串联起目的地POI的巴士网络。
就像现在我们乘坐的公交车，按照时间表发车，在城市内来回穿梭，只是蜗牛邦的每个站点是当地的热门景点，路线没那么多、系统也不过于复杂。用户购票后，可以在规定的时间段内（比如3天）任意乘坐，从一个景点到下一个景点，一路上的景点站都可以上下。而且在用户这端，用户还能看到巴士到站的时间表，更好地掌控行程。
不光交通问题，蜗牛邦还能帮用户解决行程规划的痛点。创始人戚维懿表示，绝大多数出境游用户会去的地方是有共性的，蜗牛邦的站点就是这些大部分人都会去的地方。当这些目的地POI用交通串联，并且可视化地呈献给用户，那么在行前不用耗费大量时间做地点标注、时间规划，用户只要买张车票，就能跟随路线玩到该玩的东西。未来如果可以，他们也会新造个性化的主题路线。
在满足用户需求这边，蜗牛邦确实具有吸引力。但是整个项目落地，似乎也并不容易。
由点到线、线多了才能交织成网，而蜗牛邦尚处初期，目前只在泰国清迈、芭提雅、普吉岛等地开设了1-2条城内巴士路线。这些巴士来源，戚维懿表示，第一辆中巴车是来由自己采购，接下来的几辆巴士和司机是从在当地（按月）租赁来的。这样一来，蜗牛邦不仅投入成本较高，路线怎么安排、车停在那儿、几个小时发一班等，也都是需要考虑的问题——产品和服务都比较重，而且难以快速规模化。不过换个角度看，前期蜗牛邦只有参与到每一个环节的把控，在之后才能进行路线的迭代和调整，并且更好地复制到别的地区和国家。但有一点，巴士网络在东南亚等公共交通不发达的地方或许受用，但在欧美等地或将面临更大的阻碍。
关于商业模式，戚维懿目前是没想通过车票来挣钱，而是将服务做扎实之后，通过目的地产品来盈利。即，巴士作为一个空间载体，链接到了这么多游客，在车内做景点周围、或者城市内吃喝玩乐的推荐（广告），蜗牛邦能赚取商家的返佣。
目前蜗牛邦在线上的流量主要来自穷游，它是穷游商家，接下来也将上线自己的移动端应用。团队创始人戚维懿曾创建过本土服务设计公司，也曾是IBM高级顾问、SAP研究院高级工程师，联合创始人朱伟华拥有16年旅游行业经验，曾创办过多家旅游公司。
