今年3月 份,

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博湃养车完成 1800 万美金 B 轮融资。7月 份,博湃养车在全国 22 个城市的订单为 10.7 万单,“8月 份会做到 15 万单。” 现在的博湃养车已经有 1400 多人,400 多台上门保养车辆。“技师全部自营,没有加盟、收购。” 吉伟在他们刚搬到大兴的办公室里对我说道。去年11月 份,

博湃养车 | 汽车交通
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易捷卡养车刚刚改名成 “博湃”,技师不到 100 人,要说现在的博湃与那时有何不同,吉伟的答案是体系的变化,“过去有什么事都是拿人去扛,现在公司的运转不再维系在个人身上,而会更多从系统层面考虑。”先是 IT 系统的标准化。目前博湃每天约产生 5000 个订单,假设一位北京用户在东坝下了一个订单,此时博湃需要决定派东五环网点的哪位技师过去,带哪些零件,如果东五环的技师约满了,那么博湃需要调度第二个距离梯度的网点技师。由于技师之间等级不同、擅长车型不同,用到的零配件也并非通用件,在没有零配件的情况下需要后台供应链系统进行匹配,“整个过程事实上是技师、零配件、时间、地点四个因素的匹配。” 吉伟说道。这套 IT 系统甚至还会指派技师的出行路线,以确保整体效率的最大化。

除了 IT 系统,博湃在这一年里还自建了一套供应链体系。博湃在每个入驻城市有独立的仓库,零部件从京东采购,“京东的供应链是遍布全国的,在需要零部件时,比如可以从京东的广东仓发往博湃广东点,最后统一在北京结算。” 吉伟还特别强调所使用的零配件、工具、乃至服务车的统一。“服务车不能是 QQ 奥拓福克斯夏利都有,我们希望对外展现的形象是一致的。” 吉伟说道。

除了 IT 系统和供应链的标准化,还有服务流程、人才标准化。“在上门服务流程上,56 个步骤是全国统一的。” 每位新人技师入职,都需要来到总部进行培训考核,这样,就能让这些技师迅速按照标准开展业务。

“理论上我们可以 5 天开一个城市。” 吉伟的做法是,第一批种子技师由总部培训、派发到当地,车辆工具零配件也一并派发,之后再逐次招聘所需要的技师。最初一个城市要配多少车多少技师,由这个城市的汽车保有量决定,并估算出最初会产生多少订单。博湃最近开通了成都站,配的是 10 台车 20 个技师。

7月20号,博湃开通了首个自建钣喷车间,离花乡很近,用于解决 “上门保养解决不了的 5%的问题。” 最初业务量还不够的时候,博湃会找一些第三方钣喷车间代工业务,比如奥迪店、德师傅维修连锁等。目前,博湃的钣喷业务量在 25-30 单左右,现阶段做的钣喷属于轻微磕碰,出于流程复杂度考虑,事故车还没有做。

对于钣喷,吉伟的想法是做得和上门保养一样,对其进行标准化,明码实价。所谓的钣喷标准化,即根据车型档次(30 万以下车型、30 万-60 万、60 万以上)、车辆不同位置(前后保险杠、发动机舱盖、前后门、底大边等)分不同的价格出售,目前用户可以通过京东商城购买博湃的钣喷服务,吉伟表示未来会把京东和博湃进行 API 对接,给用户连贯的体验。

从上门保养,到开设线下钣喷门店,博湃在做重。除此之外,吉伟还正在搭建博湃的下一个盈利点,即 “技师复用体系”。

何为技师复用体系?“博湃的核心竞争力,在于我们的高质量自营技师体系。” 吉伟说道,在这之上就可以搭载一切相关服务了。比如像换轮胎或者电瓶打火这样的轻度救援,常规救援可能需要 40 多分钟,而博湃技师就像一个个移动救援站,“20 分钟就能到了。”

另外,博湃还可以嫁接二手车收车,博湃作为一个平台能够掌握车辆的维修保养信息,“因此能够在合适的时间点建议用户卖车,” 这时博湃技师可以充当检测估价师的角色,把车收上来,对接给车易拍优信拍

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人人车这样的车商,而博湃和车易拍们也会在检测估价体系上进行打通。未来,二手车量级大起来后,吉伟希望能将收上来的车直接卖给 C 端。还有新车销售。吉伟希望未来可以直接从主机厂拿车源,而交车可以交给技师服务团队去做,“通过博湃购买新车,我们会送客户三年免费上门保养。” 而至于常常和汽车销售绑定的保险,吉伟称目前博湃正在同步解决保险资质问题。

“汽车电商没法真正落地,因为它们没有线下服务能力,过于依赖 4S 店。” 而二手车、新车交车、保险、保养、维修这一系列汽车电商的根基服务,博湃正在绕过 4S 店,自己打造。