江阴帮
限人限牌限车——被誉为史上最严网约车新规的落地，让北上广深的网约车司机愁眉不展。该细则一旦正式实施，无疑将导致绝大多数的网约车从业者们放弃现有的工作。以上海为例，根据滴滴平台的数据，上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。
在我国道路资源有限的前提下，打车难的情况或许将重现，当出行又是刚需的现实时，被网约车挤压的黑车又会“适时”出现在各个车站和地铁口。那么，如果某一天乘客被迫重新去坐黑车，关于黑车的种种，就有必要再拿出来警示一下大家。
“到北京站的走了，150元一个！最后一个了，上车就走！”曾几何时，北京各大车站附近的黑车现象极为猖獗，从南站到北京站不到10公里的路程被叫价150元，从北京站到崇文门要价50元，还没有任何讨价还价的余地。
然而，比价格更让人揪心的是，这些黑车的安全性往往很难得到保障，车辆大多只有交强险，司机不少是混迹于社会的“三无人员”，隐患重重。
一位从业20年的的哥王师傅介绍，有的黑车甚至可以“武装到牙齿”，顶灯、计价器，甚至还能通过盗窃搞到广告屏。王师傅说，因为没有约束，黑车的司机服务态度很差，常常在上车前因为目的地、价钱等问题与乘客发生争执。
其次，黑车的手续大多是假冒的，所以他们在路上常常无视交通法规，闯信号灯的事情常常发生。更过分的是，黑车还经常找零用假币，与商户勾结购物提成。
关于黑车产生的恶性事件，最近十多年不断见诸报端。最出名的要数十年前，几名黑车司机因车费问题，将刚下北京站的东北青年张涛群殴致死构成故意伤害罪，判处他有期徒刑14年半；2015年，北京市公安局朝阳分局，抓获了一个盘踞在长途公交车站强行拉客并提高票价，强迫乘客乘坐黑车的寻衅滋事犯罪团伙；今年1月20日下午，北京交通执法总队工作人员在例行检查非法运营情况时，一名非法运营的黑车司机暴力抗法咬断执法辅助人员中指一节。
“我再也不想回到黑车的时代了。”小章是一名北漂，老家在山东枣庄。去年毕业之后，她留在北京打拼，每个月回一趟家。每当深夜从南站抵京之后，小章只能选择坐黑车，回到位于中关村的出租房内，一路上小章总是提心吊胆的，生怕出事。
不过最近两年多，当网约车逐渐进入到寻常百姓的生活之后，黑车现象已经得到了有效的缓减。
对于这一点，小章深有感受，即便过了地铁末班车，她也可以约一辆快车，或者顺风车，安全送回家。“今天的师傅和我是老乡，刚来南站送完朋友，就接到了我的单。我们一路聊了很多，感慨移动互联网对于生活的改变，希望这个世界能再变好一点:)”三个月前，小章发了这样一条朋友圈。
本月初，北京市公布了网约车地方细则征求意见稿：京人京车，轴距不小于2700毫米，排量不小于2.0L或者1.8T……这些条件就如同天堑，或许将隔离绝大多数的网约车司机。对此，最直接的受益者，或许就是黑车，没有了网约车的竞争，黑车可以在出租车运力不足的时候，堂而皇之出来“揽活”，而广大有着出行刚需的老百姓，将成为其中的牺牲品。
似乎那个熟悉的场景又要卷土重来？抱着孩子的妇女在出站口操着外地口音拉客，报着一个夸张的价格，一副你不选它就该死的嘴脸；不远处则是亮着微弱红光的黑车，背后是一连串涉及到安全隐患的问号。
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